長期以來，煤炭作為基礎能源，在我國能源的生產與消費結構中一直占據主導地位。我國煤炭資源北多南少、西富東貧，煤炭消費基地主要在東部地區，而煤炭的生產與供 應基本在中、西部地區，這種錯位性布局導致我國煤炭運輸基本上形成北煤南運、西煤東運的格局。
　　因為鐵路運輸的準確性和連續性強、速度比較快、運數量比較大、成本比較低和安 全可靠的特點，使鐵路運輸成為煤炭的主要運輸方式。由于洗煤中含有一定量的水分，在冬季時同時北方地區氣溫低，常常造成在煤炭運輸、裝卸過程中洗煤之間和洗煤與車廂之間凍結，而冬季煤運凍車問題給礦、路、港各部 門均帶來巨大的經濟損失。主要損失形式有凍車殘煤隨車流失、凍車殘煤往返運輸造成運力浪費、清理凍車殘煤所用資金、凍車滯港時間加長，影響鐵路車輛正常周轉、港口裝卸能 力下降。
　　多年來，國內外曾采用許多方法解決散裝顆粒貨物上凍的問題，如振動、爆破、電 加熱、解凍庫、煤中加MgCl2、CaCl2、車體涂石蠟和柴油等方法，而這些方法勞動強度大，成高，車體受污染，煤質也受影響，未能從根本上解決散裝顆粒貨物上凍的問題。鐵路煤炭運輸防凍液因其使用方便，不受地區、場所限制，能耗少、見效快等優點。已成為含水顆粒貨物冬季運輸防凍的重要手段。
　　鐵路煤炭運輸防凍液就是以少量的化學物質加入到含水煤、 礦粉等顆粒物中，使煤、礦粉中水的冰點降低。在一般的低溫下此水分不會結冰，即使較低 的溫度下凍結，其冰晶結構也發生變化，凍結強度減弱，用較小外力就能夠使凍結物破碎，達到防凍、解凍的目的。
　　合格的鐵路煤炭運輸防凍液要求具有優良的防凍效果，不對車輛造成腐蝕。無毒或低毒、避免對環境造成污染，粘度適中，便于噴灑，長期存放不失效，價格低廉等。
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